TEST en vol avion

Vous êtes constructeur amateur, votre avion se termine , il faudra penser aux essais en vol , sujet qui vous intéresse ?

ESSAIS EN VOL D'UN AVION LEGER

Il faut bien avoir présent à l'esprit  que ces conseils concernent  les avions  construits sur plans qui peuvent parfois réagir  différemments  les uns  les autres en fonction  de la motorisation, de l'hélice et de son rendement, du calage du moteur sur le bâti, du calage des ailerons et  des autres gouvernes, de la répartition des masses , même étant dans l'enveloppe de poids et centrage .

En conséquence,  le premier vol et les 15 heures suivantes ne doivent pas être effectuées en trois jours  , donc  à la va vite  sans  réfléchir ni corriger chaque  détail,  mais au contraire, il me semble que    UN   mois semble être plus propice  à de  bonnes améliorations .

J'ai souvent entendu  de ci de là, nos toujours célèbres héros  des clubs, dire que leur avion avait  volé du premier coup sans rien  y retoucher. Or , étant testeur, je constate comme  indiqué précédemment, que par exemple deux D18  ou deux  Potiers ne réagissent pas ni ne volent de la même façon.  

LE DEBUT DES ESSAIS  EN VOL  COMMENCE PAR QUOI ?

PREMIO, ne pas écouter  tous ceux qui vont arriver  sur vous comme les mouches ...  en  vous donnant  moulte conseils, ou supposés être comme tels

VIREZ de votre hangar tous ceux qui n'ont jamais décollé seuls pour la première fois  un avion !

Subitement , vous commencez à respirer, il n'en reste pas baucoup !!!

Donc par quoi commencer, Tout simplement par des essais ... au sol :

MOTEUR

FREINS

ELECTRICITE DE BORD

CARBURANT

Vous trouverez   ces vérifs  sous forme de  liste  ( do-liste)

MOTEUR:

on vérifie niveau d'huile, suintements même si le moteur n'a pas  tourné depuis longtemps

on vérifie chaque fixation au besoin avec une clef ( combien de temps s'est il passé depuis l'installation du moteur ? )

on vérifie chaque cheminement de cablages

on vérifier chaque cheminement de chaque  fil de bougie en veillant  avec soin à ce que rien ne touche une tôle ( coupante)

on vérifie   chaque serrage de bougies, et attention  là dis donc ! on abimera les filets de la culasse  si on serre  trop et n'importe comment  ( j'ai pensé  à un torquemètre)

on vérifie  avec "très beaucoup" de soin  le cheminement de la tuyauterie avant la pompe, après la pompe, avant et  après le filtre à essence

on vérifie  que les tôles de refroidissement , critique sur les moteurs genre VW, sont bien  fixées en place et bien étanche ( joints cahoutchouc bien en place)

on vérifie que  les capots sont bien montés et ne bailleront pas sous l'effet du vent relatif

on vérifie que chaque dzeus ou vis de fixation du capot  s'ajuste bien et est solide ( on voit trop souvent des dzeus très libres)

Si tout vous parait  correct et que vous avez  tout  resseré, amélioré, fixé solidement , etc,  vous faites une pose café, et dans une heure , le premier essais de mise en route

MISE EN ROUTE MOTEUR :

effectuer  la check liste  classique   de mise en route  ( comme sur tout avion)

mettre un extincteur  poudre ou halon à l'extérieur de l'avion ( avec quelq'un de confiance)

se munir d'une radio portable pour le gars dehors, au cas une méga fuite ou un feu commence, vous ne le voyez pas dedans  votre  avion

PERSONNE DEVANT , alors  METTRE EN ROUTE LE MOTEUR  , parfois après  maintes tentatives ou il faut laisser respirer la batterie quelques minutes

ne pas dépasser  1500 tr mn  et maxi 5 minutes

ARRETER le moteur et mettre les clefs de contact  dans sa poche

DECAPOTER EN HAUT ET EN BAS , et passer  dix minutes à inspecter pour traces de suitements et de fuites  d'essence ou huile;

Il est normal et fréquent à ce stade de sentir du chaud , la poussière accumulée et autres  moucherons sont caramélisés  lors des premiers  instants de fonctionnement du moteur

SI tout va bien, remonter les capots , refaire une check  list  et  re mise en route;

cette fois ci , ce sera pour 10 MINUTES ' cela parait long, et au bout de cinq minutes , on  monte le régime tran-qui- lle- ment  vers 2000 puis 2200 tr mn ( je parle ici des VW, LIMBACH, JPX, etc ) pour le lycoming ou le continental  le regime maxi au sol étant souvent vers 2250 trmn, on ne montera qu' à 2000 tr mn pour ces dix minutes )

COMPRIS ?

Ensuite , arrêt moteur , the clef in the poche, et on redécapote, on ré inspecte  bien tran-qui- lle- ment !

RETOUCHES si nécessaire immédiatement

Hé, les gars,  on n'oublie pas de noter sur son petit cahier d'écolier chaque galot moteur, pour ensuite comptabiliser les heures de fonctionnement, car un moteur  des culbuteurs, le saviez vous une fois,  qui doivent être vérifiés.  La garantie du constructeur   n'est valable que si  on suit ces préconisations , aussi faut il noter tous les fonctionnement moteur .

On remonte les capots, on  sort la clef  de la poche et on  démarre le moteur pour un essais de 15 minutes en montant les régimes par palier tran-qui- lle- ment puis on  pousse plein gaz pendant environ 30  secondes .    

  ATTENTION : veiller  aux températures culasses  trop fortes

 ATTENTION encore , toujours stabiliser  les températures moteur au   moins 5 minutes  après un plein gaz en  se mettant au ralenti

 FICHES D'ESSAIS EN VOL

trouvez ci après une fiche  d'essais en vol à copier :

PILOTE :

VENT: PRESSION:TEMP: ALT:
VOLS de calibration vitesses
VS en lisse KMH Moteur réduit

VS 1 cran volet KMH Moteur réduit

VS pleins volets KMH Moteur réduit

VS en lisse KMH Plein gaz

VS 1 cran volet KMH Plein gaz

VS pleins volets KMH Plein gaz
VFE = KMH

Vitesse MAX de sortie DES VOLETS 1,4 VS KMH

sortie DES VOLETS 1,4 VS à la puissance max KMH

rentrée à la puissance max KMH

remise de gaz volets sortis à fond KMH

variation entre vs0 et VFE

V OM vitesse optimum de montée KMH

VC vitesse de calcul croisère 75 % KMH

VC vitesse de calcul croisière 65 % KMH

VD vitesse de calcul en piqué = 1,5 VC = KMH

VDF = = 0,9 VD = KMH

VNE Constructeur à ne jamais dépasser 250 KMH

VA Vitesse de manoeuvre plein débattement: KMH

ESSAIS MOTEUR :

REDEMARRAGE démarreur à Vitesse = 1,2 VS = KMH

REDEMARRAGE EN MOULINET : KMH

ESSAI du régime hélice à la VNE < 110 % du régime max

VITESSE DE MEILLEURE MONTEE CONTINU JUSQU'A 3000 FT = KMH

ESSAIS  IMPORTANTS COMPLEMENTAIRES :

1 / vérification de  l'autonomie exacte des reservoirs de carburant  comme suit :

ATTENTION, ce test  ne sera fait que si on possède  plus d'un réservoir, car on va   voler jusqu'à l'arrêt  du moteur en vol ,  donc,  petit  risque si le moteur  ne démarre pas, donc encore une fois, verticale terrain 4000 pieds, contact radio, et cela suppose  savoir faire un encadrement  parfait !

En réalité, avec mon expérience  , si on arrête un moteur en vol, celui ci  n'empêche pas la  rotation de l'hélice qui continue à tourner sauf si l'on tire le nez de l'avion  très haut dans le ciel .

DEROULEMENT DE L'ESSAI :

Selectionner le réservoir  à tester  sur une feuille

noter  la quantité exacte  du remplissage de ce réservoir  à la pompe

décoller  sur un autre réservoir et monter à 4000 FT  et mettre l'avion en croisière

à un top précis,  passer sur le réservoir à tester  , noter l'heure et   voler  en décrivant de grands carrés  à la verticale  du terrain, c'est à dire   dans un cône  vertical permettant de poser l'avion sans moteur .

Se préparer  au moment  estimé de l'arrêt moteur :   si l'on à calculé 20 litres heures, l'arrêt se fera dans : ... minutes ;

savoir qu'au moment de l'arrêt, le moteur  perd son régime en moins de 2 secondes , ce qui se traduit par une  légère  secousse de freinage et une abattée  plus ou moins douce, jamais brutale si le vol est horizontal.

Au moment de l'arrêt,  avoir l'oeil vif pour regarder sa montre  et noter l'heure de l'arrêt, ou mémoriser.

Puis selectionner  le réservoir valide , et alors le moteur reprend ses tours en quelques secondes.

Bien comprendre que le moteur  cesse de propulser  l'avion quand il n'a plus d'essence dans son carbu mais il continue à mouliner en  aspirant et rejetant de l'air  normalement.  Les bougies continuent  à  s'allumer même sans essence. NE PAS TOUCHER LES CLEFS D'ALLUMAGE.

Dès que l'on selectionne un reservoir plein ,  le moteur  revit .

AUCUN  danger  si l'on est haut et le ciel clair  et  libre d'autres avions.

Au sol , le  compte rendu se fera sur une feuille   propre .

2 / essais de redémarrage du moteur  au démarreur

BUT :  vérifier  que le moteur redémarre facilement en vol après un arrêt complet   sans manoeuvre  trop compliquées   premièrement  au démarreur , puis ensuite en moulinet aérodynamique, afin d'en connaître la vitesse .

ATTENTION  à la SECURITE DES ABORDAGES

méthode:                autonomie : au moins deux heures de vol

                              radio:    vérifiée   sur la freq du terrain

                             météo :  visibilité horizontale  au moins 5 km entre le sol et 4000 PIEDS

                           autres trafics  ou utilisateurs du terrain prévenus de essais  en vol  du jour

EFFECTUER  le décollage et monter vers  4000 feet  verticale  le terrain , puis stabiliser  les températures                           pendant 10 minutes  

                         En profiter pour  réviser  la méthode d'encadrement si le moteur ne redémarre pas, ou  si on ne                          peut  revenir au terrain  pour x raison

VERIFIER  la sécurité   visuelle des avions  dans la zone, on aura effectué des annonces depuis le sol jusqu'au  niveaude vol retenu .

 METTRE  l'avion  en ligne droite et commencer  le test comme suit :

                    1 moteur au ralenti  en maintenant  l'avion  en palier jusqu'à la vitesse de finesse max

                      puis  couper soit  le contact ( moteur vw) soit  l'étouffoir  ( moteurs avec étouffoir), l'hélice ne                       s'arrête pas de tourner

                   2  laisser  planer l'avion  à cette vitesse

                   3 DOUCEMENT, pas une action lente sur le manche ,relever le nez de l'avion , qui continue de                       descendre, jusqu'à  l'arrêt de  l'hélice.  NOTER  la vitesse d'arrêt

                   4   REMETTRE LE MANCHE vers l'avant pour reprendre la vitesse de finesse max

                   5   remettre soit  le contact , soit  plein riche , le moteur ne tourne toujours pas.

                   6   ACTIONNER  LE DEMARREUR   APRES AVOIR AVANCE LA MANETTE DES GAZ

                       DE 1 à 2  CM

                  7 remettre plein gaz doucement en  revenant  à l'assiette de palier

ESSAIS TERMINE

3 / essais de redémarrage du moteur  en moulinet

BUT :  vérifier  que le moteur redémarre facilement en vol après un arrêt complet   sans manoeuvre  trop compliquées    en moulinet aérodynamique, afin d'en connaître la vitesse .

ATTENTION  à la SECURITE DES ABORDAGES

méthode:                autonomie : au moins deux heures de vol

                              radio:    vérifiée   sur la freq du terrain

                             météo :  visibilité horizontale  au moins 5 km entre le sol et 4000 PIEDS

                           autres trafics  ou utilisateurs du terrain prévenus de essais  en vol  du jour

EFFECTUER  le décollage et monter vers  4000 feet  verticale  le terrain , puis stabiliser  les températures                           pendant 10 minutes  

                         En profiter pour  réviser  la méthode d'encadrement si le moteur ne redémarre pas, ou  si on ne                          peut  revenir au terrain  pour x raison

VERIFIER  la sécurité   visuelle des avions  dans la zone, on aura effectué des annonces depuis le sol jusqu'au  niveaude vol retenu .

 METTRE  l'avion  en ligne droite et commencer  le test comme suit :

                    1       moteur au ralenti  en maintenant  l'avion  en palier jusqu'à la vitesse de finesse max

                             puis  couper soit  le contact ( moteur vw) soit  l'étouffoir  ( moteurs avec étouffoir), l'hélice ne                              s'arrête pas de tourner

                   2       laisser  planer l'avion  à cette vitesse

                   3      DOUCEMENT, pas une action lente sur le manche ,relever le nez de l'avion , qui continue de                            descendre, jusqu'à  l'arrêt de  l'hélice.  NOTER  la vitesse d'arrêt

                   4      REMETTRE LE MANCHE vers l'avant pour reprendre la vitesse de finesse max

                   5      remettre soit  le contact , soit  plein riche , le moteur ne tourne toujours pas.

                   6        APRES AVOIR AVANCE LA MANETTE DES GAZ  DE 1 à 2  CM , pousser progressivement

                             le manche vers l'avant   jusqu'à  obtenir une assiette de fort piqué qui donnera une vitesse assez

                            importante , le moteur démarrera d'un coup

ATTENTION , ACHTUNG , WARNING ,   si le moteur ne démarre pas , vous  ne devez pas insister et aller vous poser  en URGENCE ..............RADIO ............ PANNE MOTEUR    ou MAYDAY  , mais  dites le vite et fort

et rajoutez  PRIORITE ABSOLU POUR ATTERISSAGE URGENCE PISTE ..  à ...

                      mais si tout va bien ...

                  7    remettre plein gaz doucement en  revenant  à l'assiette de palier

ESSAIS TERMINE , noter  VITESSE D'ARRET  HELICE  et  VITESSE de RE DEMARRAGE