corrosion sous stratifié

Lors d'une  inspection annuelle,  il semble que de la corrosion apparaisse  à la jonction du train et du fuselage.  le carénage  stratifié est retiré et le revêtement  stratifié  arraché  ! Verdict ! Corrosion

il est alors décidé  d'investiguer plus loin , Donc dépose des lames de train complètes.  Puis tous les revêtements stratifié retirés.

Ouverture du profilé complet de la jambe de train.  Le verdict est sans appel : la mauvaise adhérence du stratifié sur le Dural et cela après  de nombreuses années  de fonctionnement , d'humidité, de soleil et de froid  a  provoqué une corrosion   de surface importante.  ( visible dans le stratifié ! )

Corrosion  bien visible

La corrosion dans le Dural est de plusieurs types .  (.......            )   il sera effectué une analyse  decelle ci  mais  dans ce cas,   un nettoyage complet des lames de Dural est nécessaire.     La corrosion    blanche  de surface sera éliminée dans un premier  temps par frottement   au "scotch brite"  sous  débit d'eau . 

il est ensuite effectué  un  brossage     mécanique soigneux de façon à pouvoir ultérieurement  effectuer des mesures des zones  plus ou moins corrodées . ' ce type de procédure  est calqué sur le process excécuté  sur structures aluminium des avions de transport)    Il suivra la décision technique soit de remise en état , soit de rebus selon le cas. 

Sur la photo ci dessous,  le ponçage est effectué avec une  ponceuse rotative et du produit abrasif.

la Surface  apparait alors  avec les défauts visibles.   Il s'agit de déterminer si de la corrsion de surface n' a pas provoqué de  corrosion intergranulaire ou des débuts de criques.

Des analyses  sont alors effectuées  à la loupe et en lumière rasante,    les zones à  éliminer sont identifiées selon le cas,    puis une mesure par comparateur sera réalisée afin de déterminer si  l'épaisseur  de la lame   est  toujours    compatible avec sa mise en service.  

Dans le cas présent , après mesures et calculs, les lames seront conservées car seule une corrosion blanche de surface identifiée.  il sera effectué une passivation alodine , puis une mise en peinture primaire, puis peinture  finale. 

Conclusion :  

  Dans le cas présent,   aucun carénage ou profilage ne sera  installé sur ces lames de train. C'était une erreur du concepteur  justifiée par un gain de vitesse sans doute minime.  d'ailleurs, les industriels de  l'aviation produisant des avions certifiés ne font plus de profilages de ce type,  les lames de train  doivent être ventilées dans l'air  ambiant