cuvette fond de réservoir

Après avoir conçu, puis   assemblé par pliage et soudure  un réservoir d'essence , la disposition  de la sortie d'essence  initiale devait révéler l'impossibilité de récupérer  toute l'essence . Problème bien connu sur les avions à réservoirs cubiques de nos aéroclubs.

 De plus j'ai  rencontré une difficulté avec la position initiale , en effet le raccord de sortie  était  trop proche d'une membrure structurale de l'avion  et donc malaisée ne serait ce qu'a serrer . 

 j'ai donc modifié la sortie initiale et réorienté  le réservoir dans mon avion  (en construction)  afin de  minimiser l'essence non vidangeable . J'ai retiré la cuvette mal postionnée .  Un autre positionnement a été choisi  ou se trouvait un raccord de retour essence .  J'ai  préparé une tôle de fermeture   de la position initiale .

comment ai je fabriqué la cuvette ?

 j'ai  chaudronné   cette  cuvette de sortie d'essence en aluminium ( AG3 ) maléable   et surtout par en Dural  ( Criques)  . cette cuvette ou coupelle mesure environ  20 cm de diamètre.

Voici le procédé de chaudronnerie :

 j'ai  approvisionné une plaque de AG3  ( alu mou)   adéquate.  Ensuite j'ai trouvé dans des chutes de bois  à deux sous chez Castobricoleroy deux chutes de contreplaqué très épais  ( environ  2 cm ) je crois  destinées à faire des plans de travail ,  puis j'ai coupé à la scie sauteuse deux trous   de diamètre   15 cm , les bords de celui du dessous seront champfreinés.

 Trois  trous ont été effectués à travers les deux planches de bois ET la feuille  d'alu .  j'ai ensuite installé tout cela  sur une vieille palette en  ajoutant plusieurs serre- joints.   L'astuce de la mise en  forme est très simple et rapide ( mais il y eu  du travail d'ajustement ethétique ensuite... )

Avant de procéder  à la mise en  forme ,  je me suis muni  d'une plaque de mousse  blanche épaisse de protection  que l'on trouve pour protéger les  machines à laver ou autres  électro ménager.  Direction la déchetterie,  il y en a plein .

Dernière étape  :  un boule de pétanque,  du scotch solide et une masse de chantier . 

Le scotch est destiné à éviter toute tentative de fuite de la boule de pétanque .   Alors   faite reculer tous les spectateurs et  trouvez  un endroit  isolé genre le fond du jardin...

En tapant avec la massue à peine  10  fois sur la boule de pétanque ,  on obtient une jolie  cuvette , soyez prudents.  la tôle se déforme et s'enfonce gentiment dans la mousse . 

il faudra ensuite  contourner la cuvette avec une cisaille à main  pour  faire une forme circulaire ,  puis  à l'aide d'un petit marteau carrossier lui arranger  la trombine.  Il faudra  tracer  les  trous en périphérie ,  les percer,  ébavurer le tout   et effectuer le trou central sur lequel sera fixé la sortie filetée.   elle comportera un "T" afin de permettre par  le  dessous  de l'avion la purge de ce point bas du réservoir .

L 'étape suivante est   la préparation de  la fixation    de la cuvette dans  le fond du réservoir  dans lequel j'ai pratiqué  un trou .  j'ai présenté la cuvette  sur le réservoir et effectué les perçages des  fixations en prenant soin de mettre des Clekos  après chaque trou percé.

La position intiale de la cuvette  a été rebouchée  par une plaque .( celle marquée "EXT" )

  Sur les réservoir , les traces  brunâtres sur les soudures  résultent d'un passage de Vernis Scotch Clad aviation  3 M  qui sécurise les micro fuites poreuses éventuelles dans les cordons de soudure.   Le trou  du nouveau positionnement est effectué ,  il sera affiné car brut de cisaille  sur la photo ci dessus  et pas encore très rond ,  puis la cuvette sera installée .

Celle ci est protégée à l'extérieur par de la peinture, pas à l'interieur qui sera vernis  . Pour la fixation,  j'utilise des petites vis Poêlier de  4mm , des rondelles larges et de simples écrous ,   et tout cela bien sûr étanché avec interposition du joint qui va bien  puis du vernis  Scotch Clad 3M   ( mais il existe aussi des résines genre   Restom)

D'un point de vue  pratique ,  je ménage toujours des trappes d'accès dans les réservoirs,  ce qui m'a permis très facilement d' ouvrir  sur le dessus, retirer la trappe du couvercle et ainsi assurer l'accès pour aller à  l'intérieur  ( entre  autre pour effectuer le nettoyage et le vernissage)   .  j'avais découvert ce procédé sur les avions de lignes Douglas ou Boeing durant ma carrière professionnelle.

  à suivre ...