Pilotage Faire sa NAV
Petit rappel , ou encore un peu de théorie sur les nav !
Nous avons donc à notre disposition pour naviguer d'un point à un autre:
-le compas magnétique
-le conservateur de cap gyroscopique
- une montre
-des vors, adf ou gps
-des cartes
-une radio et surtout ....des repères au sol (définition du VFR)
Les méthodes: estime
cheminement
estime avec choix d'une erreur systématique à l'arrivée
radionavigation
navigation GPS
l'élément complémentaire :
le LOG de navigation
la règle d'or :
TOUJOURS savoir où l'on se trouve ou bien depuis
combien de temps on vient de passer à tel ou tel autre endroit
Le but d'une nav :
- aller d'un point à un autre ( sans se poser ... dans un champ)
d'où souci de l'essence à bord à n'importe quel instant
- d'où une ANTICIPATION DE TOUS LES INSTANTS en ce qui concerne :
- la météo
- les Zones non franchissables
- les altitudes de franchissement à prévoir
- le point de non retour (qu'il faut rapprocher du point de déroutement obligatoire )
- l'autonomie vers le(s) terrain(s) de déroutement
UNE BIG ASTUCE :
-faire sa propre météo en route en complémént de la météo académique que vous avez dans votre saccoche, en observant les fumées dans les vallées, les alignements de nuages ( rues de nuages) et les orientations de vallées et collines . En effet , le vent peut ENORMEMENT varier sur 100 Nm d'une région à une autre grâce au relief, cela dépend aussi de la région .
EN CONSEQUENCE, on pourra modifier le cap affiché pour suivre la route tracée sur la carte en fonction du vent réel rencontré
UNE AUTRE ASTUCE SUPER ?
- commencez par regarder dehors dès que votre cap est pris, en alignant un point fixe de votre parebrise, un moucheron quelconque , sur un point géographique le plus éloigné dans la campagne devant vous , le plus loin possible :
on choisira :
- un sillot,
-un toit d'usine,
-une tache claire au sol,
-un reflet d'un lac,
-une grosse forêt,
- le soleil !
ON NE CHOISIRA PAS LES FAUX AMIS :
vieilles voies férées sncf sans rails
étangs désséchés
autoroutes ou voies en cours de construction
lignes EDF en construction ( non portées sur les cartes)
ET C'EST TOUT ? pas tout à fait , veillez aussi à conserver une vitesse contante de vol par exemple 100 knt , mais vous devrez aussi tenir compte du temps de montée au niveau de vol et de descente à l'arrivée .
DERNIERE ASTUCE, choisissez une vitesse de montée dès le décollage 10% ou 20% plus faible que votre vitesse de croisière prévue.
Ainsi, c'est facile, le temps de la montée sera de 10% ou 20 % PLUS LONG ....
exemple : 15 minutes prévues
vitesse 10 % plus faible
> temps réel = 15 minutes + 10 % = ...... soit 1minute 30 seconde en plus
de 15 minutes = 16 minutes 30 secondes
(attention au décimale de minutes à convertir de tête en base 60)