Rotax 912 mono carbu

Le rotax 912  est   un moteur dont les qualités certaines sont  entachées par la désynchronisation  récurante  des carburateurs  dont les commandes par câbles  se dérèglent. Travaillant sur les Rotax et les utilisant en vol en vols d'instruction ,  et démarrant un projet de "nouvel" avion,  j'ai décidé de monter un seul carburateur   Stromberg 175 CD 3 S afin de résoudre définitivement ce problème de vibrations. 

Après  études et calculs perso, j'ai approvisonné et  positionné des tube de cuivre, coudes et Y . cela se trouve dans le matériel sanitaire.

Ayant validé le montage,  j'ai réalisé  les soudures par procédé TIG des divers  tubes .

Montage réalisé :

Le montage terminé,  le  moteur  est fixé sur un banc d'essais  afin de tester ce dispositif . Un mot sur ce moteur, un 80 cv ancien que j'ai partiellement révisé et sur lequel j'ai appliqué quelques  SB permettant de prolonger la durée d'utilisation du moteur .

j'ai  évidemment supprimé le tube de liaison  entre les deux paires de pipes d'admission, il n'est plus nécessaire d'avoir ce tube de compensation . Mise en place d'un bouchon.

controle du mélange par installation d'une sonde lambda et de son indicateur :

vue de dessus du montage ainsi réalisé :    espace libéré, meilleure circulation d'air de refroidissement .  c 'est enfin propre :

AVANTAGES  de ce montage Mono carbu :

-en premier , suppression  de tout  risque d'incendie causé par les carburateurs situés  de façon dangereuse par Rotax,  y compris  certifié , juste au dessus des coudes d'échappement, au mépris des règles aéronautiques

-supression des vibrations à tous les régimes

-démarrage ultra facile , étonnant

J'en ai profité   pour  annuler un autre  montage stupide où nous trouvons  les allumeurs en zone chaude, créant des pannes après quelques centaines d'heures de vol  !

-repositionnement des allumeurs  Ducati en zone froide cloison parefeu

-routage des  câbles haute tension par le dessous du moteur

INCONVENIENTS :  actuellement aucun , excepté le travail de conception et la réalisation des nouvelles pipes d'admission. je pense qu'une personne compétante pourrait réaliser cela en carbone . 

Le moteur tourne au banc depuis  2025, atteint 5000 tr mn , je  pousserai  plus loin après avoir migré le banc d'essais sur un terrain d'aviation, actuellement il tourne dans le pavillon et  les voisins ont une certaine patience, n'exagéront pas  !!

Ce moteur s'appellera   :  Novib01