Pilotage :Navigation l'estime

L'ESTIME    , une navigation facile

Dans le cas  de l'estime , quelles sont les contraintes pour le pilote :

le pilote doit connaître  ou estimer continuellement le vent à son (ses) altitudes de vol .

le pilote  doit  être capable de suivre précisemment et longuement  un cap quelconque.

le pilote doit être capable  de  surveiller un décompte de temps.

le pilote doit être capable de surveiller  une consomation  de carburant  prévue ou non.

"the  pilot"  doit avoir une montre de PILOTE, avé les minutes dessus !

quelle misère de voir des petits  guignols faire des nav avec des montres  Bonux , Total ou  Macdo .  y a même pas de chiffres, mais des peitits hamburgers  qui tournent  ....

      CHERS élèves ,   J'attacherai un  point particulier   à la méthode  permettant de suivre un cap  facilement  en avion léger .

Le voici :

Puisque  nous allons aller d'un point  A vers B,  et que celui ci est tracé sur la carte ,  point n'est nécessaire  de trop prendre de repères  "plus ou moins foireux" .

Il faut mieux travailler en début de nav par alignements:

Que regroupe  ce mot :

les alignements sont   des  positions   respectives de repères sol  artificiels ou naturels et  d'une partie de l'avion (montant de parebrise,  tache d'un insecte écrabouillé sur le parebrise, rayure, vis de capot , etc )

A partir  du moment où la décision est prise de suivre une route , cela grâce au compas  ou tout autre dispositif de  connaissance de cap , (conservateur ou GPS) , il est  inutile de continuer à regarder les instruments  et sur des cartes, mais plutôt  dehors ,

            là où le danger de collision vous guette.     

   Mais c'est   très facile , alors, de suivre sa route en veillant aux alignements .

Exemple:      je décolle de mon terrain  et souhaite suivre une route /carte    qui passe  juste à l'OUEST de la ville suivante . je prend la direction de  cette ville, et vérifie l'alignement   d'un repère capot  et d'un repère extérieur  sol .   

                                 -  stabilisation de l'avion  dans cette direction.....

                                -   lecture du cap compas  :    Automatiquement et sans aucun calcul, j'ai un cap qui va  englober : déclinaison magnétique, déviation compas, erreurs diverses, action du vent ,etc etc .     

                                        Evidemment, cela n'enlève rien de ce que vous avez reçu en formation de base , mais cela facilile les choses, car :

                                             - Vous ne regardez (presque) que dehors

                                             - vous contrôlez le déplacement de votre avion dans un air

                                              continuellement  mouvant  avec facilité

                                           -   vous êtes continuellement capable de savoir si vous êtes à                                                gauche ou à droite de votre axe .

ESSAYEZ, maintenant ,  et la première  chose  à faire  pour le prochain vol est de laisser au moins un  insecte  écrasé  devant vos yeux sur le pare brise .

Ensuite, en vol , travaillez par alignement de ce misérable insecte lyophilisé  et d'un chateau d'eau, d'une forêt, d'un champ de couleur différent, d'un alignement de deux sommets en montagne,  d'un alignement  de deux rivages en  mer,  etc etc .

ET METTEZ MOI UN MAIL  RAGEUR SI

        JE VOUS AI FAIT  PERDRE  VOTRE ROUTE .

EXERCICES  FREQUENT :   lognes auxerre  sans carte  ( elle est sur le siège arrière) en   suivant un cap de départ

 lognes/ pont sur yonne  sans carte et sans prise de cap       ( uniquement  avec un alignement  dès les étang  en sortie de circuit).

                  Meilleure   navigation dans ces conditions ( sans carte  et par alignement)

                   lognes Dijon Darois

                    DISPONIBILITE ANTI ABORDAGES DU PILOTES dans ces conditions :

    PROCHE DE 100 %  ( sauf  si une passagère, charmante, est à bord...)

Quelle sera l'erreur  à l'arrivée : excellente question , amis pilotes :

                  Et bien ,Comme toujours,  elle sera fonction de votre rigueur à tenir vos alignements, donc votre route :

                  Mais je vous rappelle que  les marins rentrent dans la passe ou le chenal du port  uniquement   par alignements sur des  repères artificiels ou naturels .  Même si le compas est  mort .

QUOI QUOI QUOI, j'entend parler du GPS ?  mais j'adore cet instrument  électronique .  Je suis même émerveillé de ses perfos actuelles, j'en suis à mon second , mais   je dois dire que ce qui est le plus fabuleux dans ce bidule, est que, lorsque vous êtes DEJA  sur la bonne route,  et que votre GPS  vous confirme  votre position , alors quel pied de vous annoncer  à DEUX MINUTES 28 secondes de la verticale  !  quoique avec mes repères, j'avais déjà vu le terrain depuis cinq minutes ...

                                  NON NON ,      c'est pas un bon argument , ça !

TOUTEFOIS ATTENTION  à la fonction  du GPS DIRECT  TO   :  un piège s'y trouve  !

en effet,    le DIRECT  TO    tient pas compte  des zones P ou R  ni des altitudes  de plancher ou de top des diverses CTR ou classes D , entre autre  .