SECURITE Mixture : DANGER

Savez vous ce qui se passe lorsque l'on met la mixture sur  coupé   ?

Et croyez vous que le moteur ne puisse pas démarrer ?

DOCUMENT DE SECURITE  sur les carburateurs 
DANGER  lors de la manipulation d’une hélice moteur CHAUD 

Avions concernés :  tous  ceux dont les moteurs Continental    ou Lycoming sont équipés de carburateurs  (injection non concerné par ce document) 

Lorsque vous arrêtez  un moteur équipé de carburateur ( ici  nous parlons des carburateurs type Marvell équipant 100 % des moteurs Continental / Lycoming  ,  Robin, Cessna,  Wassmer etc ) vous positionnez la manette de mixture sur  OFF   ou plein  PAUVRE . 

La plupart des pilotes se figurent qu’il n’y alors plus d’essence dans le carbu  pouvant démarrer le moteur .      FAUX !
 J’y ai également crû même en tant que FI , personne ne me l’a jamais expliqué ,  jusqu’au jour où j’ai démonté pour le réviser complètement le carburateur MARVEL  de monCNRA

Quelle ne fût mon étonnement de voir que lorsque la manette de mixture est sur ARRET,  la cuve du carbu est toujours pleine d’essence , et donc de vapeurs, qui ne demandent qu’à s’allumer si on  tourne  l’hélice (contact mis ou non car il y a tjrs un risque d’auto-allumage sur un moteur très chaud ) 

Explications : 
lorsque nous mettons la mixture sur étouffoir,   nous allons agir sur cette tige  rotative mobile  de mixture dans le carburateur :

 son extrémité supérieure , c ‘est un demi cylindre 

cette tige est  actionnée lorsque qu’on veut étouffer le moteur .Elle  comporte en bout non pas un pointeau  qui pourrait couper l’arrivée d’essence,  mais un demi cylindre creux qui va pouvoir uniquement  plus ou moins complètement  ralentir ou supprimer l’essence arrivant dans le GICLEUR  PRINCIPAL du carburateur,  mais qui ne supprime absolument pas l’essence contenue dans la cuve du carbu …

ET BEAUCOUP PLUS DANGEREUX ,  même si le carburateur est sur étouffoir ,  il existe une pompe de reprise  actionnée par la manette des gaz qui , si l’on pousse la manette des gaz,  mixture sur étouffoir, va envoyer une bonne giclée d’essence dans le carbu ,  tout  disposé alors à démarrer si l’on touche l’hélice,  et cela pour faire quelques tours d’hélice et couper une tête, un bras ou des doigts …. 

D’autre part, lorsque les moteurs ont des heures de vols,  les carbus s’usent et un jeu relativement  important arrive entre le demi cylindre et  la buse . Donc l’essence  va revenir doucement même mixture sur étouffoir ….   

CONCLUSION : 

Le dispositif de mixture  dispositif qui n'est PAS UN POINTEAU ,  IL NE COUPE PAS L’ESSENCE mais   il agit sur le DOSAGE  d'essence  dans le GICLEUR alors que la papillon est toujours  lui à une même position , cela   donne un mélange  plus pauvre jusqu'à l'étouffement   lors de l'arrêt du moteur .  Ce carbu  est installé sur les DR400, PA28  et les C172  non injection,  et beaucoup d'autres avions .

ATTENTION  POUR LES PILOTES et les MECCANOS :    DANGER  

  DANGER :  ne jamais toucher une hélice  particulièrement moteur chaud , vous comprenez maintenant le gros danger !   Surtout moteur chaud  à cause des vapeurs d’essence .   

les détails en photo sur ce lien :

Explication carbu mixture (4.67 Mo)