les magnétos Slick, petite révision

Avant tout travail, se munir  du manuel de révision  approprié : Slickmag 4320 overhaul manual (613.81 Ko)

le démontage de la magnéto   Slick 4330  ( ou 4320 )   ne présente pas de difficultés particulières,   l'outillage  d'un bon  mécanicien est seulement nécessaire.   Dans ce qui suit ne sera expliqué en images que le démontage  pour inspection après 250 heures de fonctionnement .   Il sera procédé à l'inspection des vis  des contacts d'allumage, puis d'un calage sur  avion après remontage.

il sera toutefois nécessaire de réaliser un outillage  spécifique afin de d'extraire les coins métalliques qui retiennent fortement la bobine haute tension En effet la bobine de couleur noire  doit etre changée (selon SB ) par une de couleur orange  . Sur les photos, j'ai fait la manip avec la bobine orange, c'est plus clair.

La clef de 18 est amputée afin de pouvoir faire levier  et d'extraire les coins  en  tapant au maillet sur l'autre extrémité .

La clef de gauche sur la photo est déportée et permet d'extraire facilement un des deux coins métalliques

ouverture magnéto :

les coins de bloquage  sont ces pièces  en alu  ci dessous :

ces coins sont situés de chaque coté de la bobine , une fois retirés, la bobine est extraite:

Sur cette photo, j'ai  représenté la bobine orange  nouvelle génération

le boitier de la magnéto sans la bobine :

Pour sortir les coins  qui tiennent la bobine dans le boitier, il faut utliser un outil spécifique,  ou bien la clef modifiée comme je l'ai indiqué  en entrée .

voici les coins de part et d'autre de la bobine déposée  , remarquez que le corps de la bobine  semble avoir souffert de la chaleur  ( auréole décolorée)

les vis sont déposées et séparées   afin d'observer attentivement les grains de contact :

On effectue une inspection visuelle soignée dans le cas de cette visite de 500 h ,  en suivant les consignes du manuel SLICK . verifier les  traces d'usure du doight charbon, du distributeur ,  démonter les vis  et  sortir les deux parties  pour une meilleure inspection  . 

vue de la  roue du distributeur. on remarque deux choses à l'inspection  d'une part le doigt au bout duquel l'arc à éroder le métal . Remarquons aussi  le dépot de carbone sur le disque de plastique en face  du doigt .  Cette roue  sera  changée.

Le distributeur  haute tension est  inspecté, il semble que le doigt précédent  dont le bout est  errodé  et à développé  une excroissance qui  marque légèrement   le distributeur haute tension .

Après inspection et changement des pièces selon   l'état ,  on  va caler le rotor de la magnéto sur le E-gap, comme elle tourne à  Droite,  on cale le repère "  R " vers la petite fente ( il existe d'un outil spécifique ) . lire l' importance du E-gap dans le manuel ..

le E-gap  est correct quand le rotor est calé comme ci dessous ..

Remontage des  vis  des contact et réglage à 0,2 mm  après vérification à l'ohmètre  du point d'ouverture ,  en MAINTENANT  le rotor sur le E-gap.  En  étant plus précis ,  ce qui est important c'est le  début de l'ouverture des vis platinées , le jeux n'est qu'une vérification pour savoir si la came ou les contacts sont pas usés. On utilise un ohmètre   pour vérifier le point d'ouverture ( voir procédure dans le Manuel )

cette précision est soulignée  par un  mécanicien  expérimenté  , André44 que je remercie .

Re- montage des roues de distribution, il est nécessaire de positionner la petite roue  avec le repère "R" dans notre cas, aligné dans l'axe de la magneto ( se référer au Aintenance manuel )

A ce moment,  il faut  insérer la  PIGE  dans le trou " R "  afin de bloquer  les roues de distribution  lors du remontage du distributeur haute tension

Remontage de la magnéto, il faut connecter le contat  du condensateur  ( dans notre cas vu le bon état des grains  ,  il ne sera pas fait d'échange le condensateur)  , remonter complètement la magnéto,   serrer au couple les  vis du boitier .  Retirer  la pige  pour ne pas risquer d'abimer la magneto  en la manipulant.

une fois la magnéto remontée ... passage au banc

Déroulement du test :    mise en rotation   et vérification que le déclic s'escamote vers  moins de 500 tr mn  . Montée du regime de rotation et vérification par divers palliers de régimes,  que les étincelles sont propres , régulières et sans coupures intempestives. 

 Montée du régime vers 3000 trmn  et maintient  de ce régime pour le test,  dans notre cas, 45 minutes en surveillant la température du corps de la magnéto .    En effet , sur le banc nous ne l'avons pas ventilée comme c'est obligatoire sur un avion en  vol .

 Test satisfaisant  , on peut réinstaller sur l'avion.

le remontage est effectué sur l'avion,  on repère le point mort Haut du cylindre 1 .  la magnéto est installé et le calage se fait avec un buzzer , afin de s'assurer  du bon fonctionnement .  pour facilter le travail , mon astuce : j'ai bien identifié chaque cylindre ainsi que l'ordre  d'alluamge, ainsi   , on peut  avoir déposé les harnais huate tension  , il sera très facile  une fois la magnéto installée , de voir si les étincelles arrivent sur les bons fils   au bon moement .  Bons vols