l'ARRONDI : étude
VOUS AVEZ DIT ARRONDI ?
boum boum boum ou kiss landing ?
L'ARRONDI est la manoeuvre la plus délicate à enseigner, et les instructeurs attendent le déclic qui se produira, sans jamais prévoir quand l'élève sera apte à poser doucement l'avion.
Plusieurs façons d'expliquer l'arrondi , mais restons simples, voulez vous,l'arrondi n'est là que pour le confort des humains et des machines .
RAPPEL de résistance des matériaux et de conception de structures :
Un avion est un agglomérat de tôles, de bois ou de fibres synthétiques, et tout cela travaille continuellement dans la vie d'un avion .
La définition du "travail" d'un matériau pourrait être l'ensemble des contraintes subies par tel ou tel assemblage, l'avion étant un rassemblement de nombreux assemblages élémentaires.
Les contraintes se traduisent par des efforts soit mécaniques, soit thermiques, soit sonores, soit de vieilissement par le temps , le chaud et froid, la lumière ,les radiations .
un vieillissement caractéristiques de nos avions , grands ou petits , est dû aux impacts des atterrissages . Les avions de lignes ont certains équipements don't la vie est comptabilisée en cycles atterrissages et décollages .
Lors de la visite prévol, vous vérifiez si votre avion à une bonne forme VISUELLEMENT,on s'assure de la trobinne des atterrisseurs, du parallélisme des ailes avec le sol , des signes de gauffrage ( les plis) visibles sous le fuselage des avions métalliques, Cessna, Rallye, TB divers , alors que ce n'est guère visible sur les Robins, sauf comme sur les Cap , sur lesquels une crique dûe à un atterro dur, fera bientôt apparaître une crique sur l'extrados de l'aile, dans la peinture du bord d'attaque, pour faire simple .
Même si les trains d'atterrissages sont calculés pour "encaisser", il reste que les contraintes résultant d'un mauvais arrondi et de l'impact énergique fatigue votre avion et ... VOTRE INSTRUCTEUR ! 
L'arrondi est la manoeuvre presque finale d'un vol , pendant la fin duquel nous aurons vû la vitesse passer de la croisère, à la vitesse d'attente, puis vers 1,3 VS, puis 1,2 VS puis au toucher des roues 1,1 VS . On assiste donc à une décélération lente et c'est l'arrondi qui cloture le vol , car peu de temps aprèsl'avion devient automobile , vitesse contrôlée .
Vous le savez , à puissance constante d'approche ( préaffichage) une variation d'assiette vers le haut, positive, va ralentir notre avion sur trajectoire, cela se voit bien sur un jumbo en approche sur son aéroport, on remarque l'avion qui va doucement relever son nez depuis plusieurs nautiques jusquà effleurer la piste , le nez bien haut.
Je viens de parler d'effleurement, attention , c'est le piège parfois en effectuant un arrondi excessif. On peut ainsi flotter au dessus de la piste trop longuement, surtout si la vitesse du toucher est excessive . De nombreux accidents par sortie de piste en bout de bande se produisent lorsque l'arrondi n'arrive pas à résorber l'exédant de vitesse en courte finale .
Ma façon de présenter et d'enseigner l'arrondi :
LA TRAJECTOIRE COMPLETE de l'approche depuis la finale au point "A" , va voir l'avion arriver en vitesse stabilisée jusqu'au seuil, le point "B" .
Je recommande alors à mes élèves de passer en parrallèle à la piste , très bas , ce que l'on voit de "B" à "C" .
Au point "C" , le pilote va doucement tirer sur la manette des gaz et simultanément, le manche ira aussi en arrière. l'avion n'ayant plus d'energie motrice, va prendre un vario négatif et cela d'autant que la vitesse régresse, car le nez monte ( augmentation de trainée)
En "D" , l'avion se pose, on coupe tous les gaz et on reste vigilant, la vitesse n'est pas stabilisée, on laisse le manche plein arrière.
En "E" , toujours manche arrière, le nez redescent, la profondeur n'est plus efficace, alors on repositionne le manche au neutre, la roue avant genre ROBIN est alors directrice et on arrive en bout de bande sans avoir (trop) freiné .
Conclusion: bien comprendre l'intérêt du petit tronçon parallèle à la piste,
soit de B à C , et l'arrondi bien décomposé terminera parfaitement votre vol .
