Pilotage , Navigation: le cheminement

LE CHEMINEMENT : 

Facile  .et sans risque .. diront  les  accros du bar  de l'escadrille .       

pas  sûr , les amis  ,     lisez plutôt ce qui suit .

Rappel du dictionnaire :

 cheminer  veut dire à l'origine  suivre les chemins, c'est à dire  les voies tracées au sol .

Dans le dictionnaire, cela veut dire progresser lentement  et régulièrement  , suivre un certain itinéraire.

Ainsi donc , amis  de l'air, cheminer  est un moyen  touristique  et  distrayant de passer d'un point A à un point B , en suivant  monts , vals,  routes et  voies  de transport  férrées , TGV,  fleuves  et pleins d'autres encore .

Dans ce cas, les caps sont tout et presque n'importe  quoi,  sauf que la direction globale  est celle qui vous emmène vers le point B .

Donc, navigation réservée à ceux qui n'ont pas envie  pour une raison ou une autre, d'astiquer  leur cap ...

Sauf que  la facilité ( et donc le risque) dépend de l'altitude  (hauteur)  de survol .  Cheminer en "nav tactique" , comme ont dit du coté de Dijon  dans  la R45 basse altitude ,  peut être très stressant si on est , par exemple  à 50 mètres sol et que justement, le plafond météo est à 60 mètres, et que justement  l'antenne de deux cent mètres qu'on a  repéré sur la carte doit être par là, sur la droite.

( c'est un exemple  absurde,  bien évidemment ,, vous ne volez pas dans ces conditions , non?, ah Bon !)

Sueur, quand tu gouttes, que c'est  désagréable !

Le cheminement c'est  trop souvent cela, un  vol trop bas, mauvaises conditions,  du sport ...la chasse quoi !

RIEN n'empêche de faire du cheminement à  3000 ft  ( sauf que c'est  "couillon" comme ils disent à la radio rire et chanson,  ce serait mieux de voler en ligne droite .Mais parfois, on est un peut paumé et on chemine pour trouver  ou retrouver  ses  repères. Le cheminement  est aussi très utile vers 1500 ft  pour rallier  le terrain de destination  après une nav  qui  a perdu en rigueur ... et cela nous arrive toujours en fin de vol .

Résumons, cheminer  peut être  très agréable ou dangereux, tout dépend de la hauteur de survol et de l'environnement.

Et ensuite,pour cheminer ,que faut il faire ???

REGARDER  dehors  puis chercher sur la carte ?

                                        OU

CHERCHER sur la carte un repère  que l'on va ensuite chercher dehors ?

pour répondre, il faut  encore raisonner en risque  de collision ( relief ou avion)

PREMIER  CAS :

si je vois un repère dehors,  je vais forcément me plonger la tête dans la carte pour  positionner   ce repère  sur  mon tracé . Ce faisant, je ne vois plus dehors ..., combien de temps ???   TROP LONGTEMPS !

SECOND  CAS :

 j'ai entouré sur ma carte , avant le vol, un repère  évident  ( un noeud de lignes HT , par ex) .

En vol, que  dois je faire, je dois REGARDER  DEHORS  jusqu'à trouver ce repère  au bon endroit .

Ce faisant, j'ai  beaucoup  plus regardé dehors  et la sécurité anticollision s'est améliorée énormément .

CONCLUSION :

Voilà donc la méthode que je conseille et que je pratique et  croyez  moi, en instruction en région parisienne, c'est  de loin la meilleure assurance vie que de regarder DEHORS.

Concluons, si vous le voulez  bien :

Estime, la navigation  sérieuse  que l'on peut utiliser presque toujours, cheminement, la  navigation  qui permet de se retrouver  en faisant plus de chemin, et surtout, ne soyons pas bêtes, ne nous enfermons pas dans un carcan  de théorie,  on commence d'une façon, on termine de l'autre si besoin, le seul but étant d'arriver  à l'heure avec du  pétrole encore dans le réservoir .

ET VOILA LE TRAVAIL ,   en vol maintenant    !