Réfection hélice bois

Une hélice bois   blindée mais non protégée par du tissus de verre ( ou autre)  se trouve avoir absorbé de l'eau en bout de pale,  suite à des années de séjours sur un avion stationnant dehors.  Lors de l'inspection   de celle ci ,  une anomalie sur quelques centimètres est visible ,  peut ëtre résultant d'un contact avec une taupinière  .  je décide de  déposer l'hélice afin de commencer sa réfection puis  son recouvrement général  par des tissus verre kevlar carbone . Cela nécessitera évidemment un equilbrage soigné.

la résine  employée est une résine epoxy de stratification sur bois .

les températures chaudes et sèches sont respectées. 

 succession des opérations :

décapage  complet du vernis transparent sur la totalité de l'hélice.

dépose des blindages aluminium  sur la même   longueur sur chaque pale ,  ils  contenaient de  l'humidité et de la poussière de  terre en dessous. les zones "mortes" sont éliminées. l'extraction des vis montre la limite de l'utlisation de celles ci,  l'humidité se glisse le long des vis .  on remarque sur la photos ci dessous la corrosion dans un trou de vis . 

nettoyage interne des zones  souillées et séchage complet ( le soleil de juillet 2018  va très bien ...) le vernis sur cette photo est une couche de résine epoxy   qui sera ensuite grossièrement poncée avant pose des tissus . Reconstitution du profil .

remise en forme des bords d'attaque au mastic expoxy  billes phénolique

ponçage  grossier  de la surface de l'hélice afin de permettre l'accroche du complexe carbone kevlar

mise en forme par dépression   du tissus carbone kevlar  sur le tiers exterieur de la pale   afin de contourner le bord d'attaque ( plus peel ply)

Note :  ces tissus sont recouverts de peel ply ( tissus d'arrachage ) afin de permettre la bonne cohérence  des couches suivantes

ébavurage au cutter avant le fin de la polymérisation

 

 

 après ébavurage  , chaque pale sera  entièrement recouverte sur chaque face de tissus satin verre, utlisation de peel ply afin de permettre  l'accroche  sans défection du mastic

  Il s'en suit masticage  soigneux,  ponçage  puis  vérification des profils au comparateurs de profil

 

préparation du contrôle des sections : 

il faut parfois  recharger pour le respect du profil :

il s'en suit un travail  de  pistolettage de  filler acrylique professionnel  BESA à deux  composants 

 

Puis  la peinture  acrylique noire sur la face arrière et blanche sur l'extrados . 

REMARQUE :  à chacune des phases ci dessus,  l' équilibrage de l'hélice est contrôlé ET corrigé sur un support axial à  galets roulement à billes

chaque controle  se fait après avoir  effectué dix lancés en rotation de   l'hélice manuellement  et contrôlé son point d'équilibre ainsi que  le poids des pales mis en concordance par, soit masticage au départ , puis pas couches de peinture .

peinture hélice terminée.  la protection des bords d'attaque se fera  par film   polyuréthane  comme les hélices en  composite Woodcomp ,  Hoffman  et autres

.le controle du tracking est effectué sur le banc et sera contôlé sur le flasque du moteur.

la formation  à ces rénovations  et les process ont étés acquis chez Woodcomp  république Tchèque lors d'un stage de certification .

Attention  :  ce process ne peut se faire que si vous maitrisez le travail de stratifiés sur bois,  que si vous utlisez dans les conditions prévues les résines epoxy et les charges,  que si vous maitrisez la température durant le durcissement,  que si vous possédez   un appareil d'équlibrage,  et tout cela sous votre PROPRE et ENTIERE RESPONSABILITE  pour votre propre   usage  .  Ce présent descriptif et les photos sont présentées à des fin pédagogiques   uniquement .

Equlibreuse  hélice  moteur VW

cela consiste en un plateau  métallique  dans lequel sont insérés deux roulements à bille  non étanches et débarrassés de leur graisse .  cela tourne librement

 

chaque pale est numérotée,  on repère ainsi facilement laquelle est la plus lourd.    pour terminer l'équlibrage,  peinture sur l'intrados,  attendez 20  minutes que le  diluant soit évaporé,  puis faire tourner 10 tours et attendre de voir la pale  la plus lourde, et ainsi de suite...