mon plus bel atterrissage

Le cargo Pou de Mr Croses

 

Fidèle  à sa formule, c 'est à dire une aile avant qui commande l'assiette et la trajectoire, et pas d'ailerons ,  il a conçu un avion de 450 kgs de charge utile, moteur 180 cv, capable de transporter des parachutistes ou du matériel lourd.

Un propriétaire de cet avion l'a révisé  puis je l'avais remis en  vol à Chavenay

 

De nombreux vols de mise au point ont permis de redécouvrir le domaine de vol de ce lourd ( aux commandes) avion.  Il n'existait plus de manuel de vol,  ni  aucune info sur les performances  de vol,  aucune info non plus sur le centrage .  Mais connaissant   le pilotage des Avions Croses et leur subtilités ,  j'ai  donc    effectué les essais en vol pour l'obtention du CNRA .

 

Malgré son poids, c'est un avion qui décolle court et se pose encore ...plus court !

 

Quelques semaines  après les débuts des essais en vol, le CNRAC est obtenu grâce à la célérité du GSAC,nous pouvons programmer un voyage au Pays  du propriétaire, Riberac .

Le voyage  fût épique,    chaleur éprouvante car aucune ventilation ,  le Propriétaire   s 'est même allongé un  long moment sur le sol du fuselage  pour se reposer des 40 deg  du poste de pilotage.   L'avion  est très inconfortable dans l'air turbulent et surchauffé.  Nous avons décidé de faire une pose   à Orléans Saint Denis  et l'agent AFIS me donne la piste en dur .  je lui indique que c'est impossible,  je prendrai l'herbe.   Il redit son souhait  et j'objecte que l'avion est une machine de collection difficlement posable sur le dur , et en conséquence j'annonce que je me pose sur la piste herbe planeur .  ( innoccupée) 

Je vois un Monsieur AFIS   venir vers nous   mais le palabre  fût de courte durée, je l'ai invité à voir le poste de pilotage , et tout c 'est bien passé.

 Nous sommes repartis vers Riberac, et là,  surprise de taille ,  un vent local  imprévu  par la météo   se trouve perpendiculaire à la piste en  dur (étroite)    pour plus de  20 kts !  Bigre   je fais une première approche  ,  non  ça va pas , remise de gaz et on monte au dessus du terrain :

Voici  donc le récit du  plus bel atterrissage de ma vie  : 

concertation par radio  avec un copain instructeur au sol, et décision , car je m'étais rendu compte du peu de défense en vent de travers de la bête. il faut préciser que sur ce genre d'avion, qui n'a pas d'ailerons,  on  pilote l'inclinaison avec le volant qui agit sur le dérive,   donc presque impossible de décraber.  "Presque",  car il y a des volets différentiels sur l'aile arrière ,  mais  sur cet avion de collection,  les commandes de ces volets  ne restaient pas en postion lorsqu'on les braquait beaucoup, du fait du fort vent .  Mais ça je ne pouvais l'avoir découvert avant d'affronter un tel vent .

Je commence  alors par cercler au dessus du terrain à bonne altitude, d'où je découvre plein travers , une autre piste en herbe, celle là .

Retour sur la carte VAC, pas marquée cette piste, bizarre
pourtant on la voit dehors . petit passage plus bas,  un peu au dessus , tiens elle est pas longue,
mais un top chrono donne ...  120/150mètres  !   Ah bon !

 

Conciliabule avec le Patron, et je lui annonce  : 

Bon, Jean Marie  , cela fera l'affaire, on prend  cette piste !  on verra ensuite ce que c'est, cette piste , c'est quoi? pour ULM,  ou un simulateur de porte avion ?

Grand circuit, vent arrière, bien, l'avion est calé à la bonne assiette, donc bonne vitesse, vario   qui va avec , tout va bien, le virage de base nous amène face au vent , et donc à la piste!

"Dis donc , elle  est bien courte !" me dit  le propriétaire.
ben oui, elle est très courte, on va faire avec .   Annonce radio  !

vitesse en réduction, trims vers cabré, le moteur regule l'energie  qui maintient l'avion  bien stable

tiens , c'est pas courant on arrive en finale perpendiculaire à la piste en dur  de l'aeroclub

Courte finale, tout va bien , décision de remise de gaz annulée, je poursuis en réduisant le moteur, la piste en dur est survolée à 90° à 10 mètres,réduction totale du moteur, volant de la profondeur en arrière toute, déjà les pieds sur les freins.

Tiens ,ça aussi c'est drôle, on passe entre le club-house à gauche et des arbres à droite....

impact d'une remarquable douceur, quel train d'atterissage de génie!
freinage maxi, je sens la roue arrière se lever, mais nous avons quatres roues, à l'avant donc  "no problémo" ça s'arrête très vite et bien , De toutes façons , cela se serait arrêté même sans freiner, en face une route, des arbres un peu à droite, une ligne téléphonique, une coline ...

MERDE !  on peut pas tourner , trop petite ,
trop étroite  avec cet avion qui ne vire pas trop bien sur ses roues ! nous voilà scotchés sur cette mini piste

ré-étude de la situation :  Jean Marie, tu connais le propriétaire du labour, là à gauche ?

l'autre : incrédule , " tu vas pas ...?"

Ben si, jean Marie, en plus il fait trop chaud dans ton avion,tu lui expliqueras à ton copain l'agriculteur...

Gaz, et en avant dans le labour en tout terrain (nous avons 4 roues)

...et c'est comme cela que le même jour, nous nous sommes posés sur ... la piste d'aéromodélisme,
et que nous avons  visité les cultures locales, les labours plus exactement !

sans aucun dommage pour nous ni pour autrui, le plus bel atterro de ma vie , je vous dis !

au parking,  satisfait , tout le monde accours, éclats de rire général jamais un "n'avion", et quel n'avion n'avait fait pareille arrivée !  trop super