Entretien VW ou assimilés

Ce moteur  est basé sur   le bloc indestructible  Porsche /VW type 4 ,  il équipait les motoplaneurs  GRob 109  .

Vous pouvez trouver ici  ma manuel de maintenance /réparation  : Grob 2500 engine repair manual (2.23 Mo)

   Petit tuto en  images de:

-l'ouverture du moteur,

-la déposes culasses,  

-le nettoyage des pistons 

-l'inspection  de l'ensemble du bloc

-la vérifications fuites soupapes

 - le rodage soupapes selon besoin, 

-le remontage 

 - le réglage des jeux soupapes

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le bloc moteur VW:

je vais déposer  les culasses de  ce moteur sur l'aéronef , c'est un gros travail , il faut s'organiser !   (certaines photos  proviennent de la révision générale du moteur avant que je le monte sur cet aéronef )

Première opération :  déposes des admissions et  des carburateurs        

  puis  dépose des rampes  des caches culbuteurs

on les dispose  correctement   pour la repose  ultérieure :

les pipes d' échappements sont retirées :

Dépose des culasses , on  retire avant cela les tiges et les caches culbuteurs , on changera les joints au repontage :

 

ATTENTION  : Bien repérer la position droite ou gauche , et bien disposer  toute la visserie  pour le remontage :

Les visseries sontbrossées, nettoyées et ou changées :

les arbres des culbuteurs mis en sac et répérés,  sans les  désassembler,  on les inspectera  plus tard  ..

 

Dépose des  soupapes :  faut un minimum de matériel  !!

Dépose des soupapes,  attention , bien repérer  chaque soupape avec son ressort, ses clavettes de queue de soupapes,  et son Rotocap 

(  vous connaissez pas ?  il s'agit  d'un plateau tournant sur roulements à billes  qui bloque le ressort en place : Regardez comme c'est beau  !! )

   et vus avant d'être démontés :        

les soupapes déposées et nettoyés   :  j'utlise  une petite cale en bois dur (chêne)   pour enlever la calamine huileuse  que j'ai ramolie avec du "décapfour" pour les soupapes d'admission.  Pour celles de l'échappement , comme c'est bien plus dur,   une brosse métallique circulaire dans une perceuse sensitive d'établi,   des lunettes et des gants en cuir épais .  ça fait une poussière fine , donc petit masque papier  !

mais avant  tout  je n'ai pas oublié de les répérer  !   Dans une boîte en carton,    avec les bons ressorts  !  et inscription du numéro  !

 

Passage  au comparateur   pour vérifications diverses , après les avoir néttoyées  :

les soupapes de ce moteur sont remplies de Sodium pour l'échappement . on discerne  le point de remplissage au centre  : attention,  ne pas trop brosser et être un peu attentionné  lors du nettoyage  car le sodium peut être instable  ....

Les moteurs VX Limbach, JPX,  et autres  adaptations n'ont pas à ma connaissance ce type de soupapes .

Le choix est possible après contrôle des angles des soupapes et des tiges des queues des soupapes, soit de les conserver, soit d'en installer de nouvelles  ( on en trouve actuellement en inox pour ce genre de moteurs )

Avant cela on va inspecter  les sièges dans la culasse ainsi que les guides : se référer au manuel  afn de voir le jeu entre la queue de soupape et le siège . les procédures sont dans les manuels  :

Lors de cette révision, j'ai  effectué un rodage des soupapes  , bien nettoyées , qui restaient  dans les tolérances :  

une fois le rodage effectué , je glisse  la soupape dans la culasse  à son bon endroit et je verse du pétrole  dessus, qui ne doit pas fuir si la portée est bien rodée , sinon  on continue  sans dépasser les préconisation constructeur .

 

tout cela est très bien  , mais j'avais envie d'aller voir plus loin en déposant les cylindres , les pistons, les segmentations ., les axes .....

Dépose cylindre :

Inspection interne   visuelle dans un premier temps !

Un nettoyage  des zones non chromée est nécessaire ,   en effet ce moteur possède un traitement Nycasil  qui dans mon cas est en excellent état .

Le piston de chaque cylindre est déposé  pour inspection  et décalaminage  :

il faut effectuer des mesures  de dimensions et tout noter sur un cahier me semble une bonne astuce indispensable  pour suivre son moteur

le nettoyage des segments et des gorges est nécessaire :  Regardez  bien la photo ci dessous , il y avait un muavais montage puisque les deux segments du bas du piston n'étaitent pas "tiercés" ce qui  veut dire que l'on décalle chaque segment de  120 ° afin que les gaz aient un plus long chemin avant de passer dans le carter .  Cela sera corrigé au remontage 

décalaminage au "décap four"  et au diluant cellulosique ( ça fonctionne très bien en laissant le temps de l'imprégnation  : je dispose un chiffon autour du piston sur plusieurs tours, et je verse de diluant pour saturer le chiffon,  j'attends  15 minutes, je nettoye et je fini par un lavage sous l'eau chaude et au liquide à vaisselle .

 

Pour le remontage, il faut tout ce petit matériel et bien huiler le piston  :

Pour emboiter le piston dans le cylindre ,  je compresse les segments à l'aide de l'outil qui va bien,  bien huilé  je positionne le tout sur le cylindre retourné, et  j'appuie sur le piston avec un cale de bois  que je  tapote énergiquement  ( je suis pas  vraiment sûr qu'on puisse appeler cela un tapottement...)

et le piston retrouve sa place  !!!

 

Bon les amis, à vous de tout remonter , facile il faut tout  recommencer dans l'autre sens !   de la méthode, et surtout le manuel  sous la main . ne pas aller trop vite et réfléchir avant tout manipulation ou action .

il faut  un serrer au couple les culasses en respectant  la fiche  :

 

Et voilà  s'est remonté  !

N'oubliez pas une fois remonté, de tourner le moteur à la main environ 10 fois pour vérifier sans les caches culbuteurs que les culbuteurs sont bien actionnés par les tiges .

ATTENTION :  si vous avez perdu de l'huile, completez avant de faire un  essais moteur

ATTENTION: dans le moteur type 4 VW, il faut disposer un jonc spécifique de retenue  des tiges de culbuteurs

Vous ferez ensuite un réglage des jeux des culbuteurs

ESSAIS MOTEUR :

il faudra faire  un essais moteur que je fais sur une durée de minimum 30 minutes comme suit :

 démarrage puis chauffage 10 minutes, puis  10 minutes à 2000 trmn  puis 5 minutes  plein gaz , puis 5 minutes à 2000 trm,  puis ralenti et arrêt. 

 ensuite le lendemain , à froid , je vérifie et corrige les jeux des culbuteurs

 le moteur ainsi  partiellement révisé à accumulé en 2017 environ  200 heures .  Seuls sont verifiés toutes les 100 heures les réglages des culbuteurs  (Et le calage de (des)  la magnéto.  Ce réglage des culbuteurs  fera l'objet d'un  autre  chapitre...

Facile la mécanique , vous ne trouvez pas  !!