Membranes pompe essence O200

  Les pompes  des moteurs O200 , C90 et autres coutent chères,  et il s'agit souvent simplement de la membrane à changer. Or ,  ces pompes qui ont été montées sur ces moteurs après guerre  étaient en réalité prélevées sur du materiel standard  US,   et nous retrouverons ces pompes partiquement identiques sur les JEEP ( divers modèles)  et en particulier les membranes et  autres joints d'étanchéité. 

DEMONTAGE : 

Pas de difficultés particulières  pour ouvrir la pompe,  sortir l'axe du levier au chasse goupille est plus commode pour  déposer  le second levier et désengager la membrane :

-désoxyder les vis

-Filtre cuivre à mailles fines   :  le nettoyer délicatement à l'essence ( je n'ai pas trouvé de fournisseur sur le net)

-Le levier peu  être désoxydé  par la méthode de trempage  deux / trois jours dans du coca-cola,  puis frotté au tampon vert et  liquide à récurer, puis huilage.

(essayez le coca,  vous jugerez...)

-le ressort est nettoyé et inspecté ( pas trouvé de ref  identique pour l'instant sur le net)

- le soufflet de pompe déchiré  (petite calotte noire)  est   à changer

-la vieille membrane toute délaminée ( plusieurs couches de tissus)  est remplacée par une membrane de nouvelle technologie multicarburants

 

Une autre pompe en attente  ,  on voit tous les éléments :

comparaison des  deux membranes :

 

 

Après contrôle au pied à coulisse des dimensions,  diamètre,  espacement trous , hauteur  tige commande,  fente dans la tige est effectué.

Le modèle    de membrane renforcée rouge est conforme et adaptée . La coupole  en acier poussant la membrane mesure 51 mm sur la nouvelle membrane et 48 mm sur l' ancienne soit environ  1 mm de moins sur chaque rayon.

  il se trouve sous la  ref   WO115644R    et est disponible chez   Jeep-dodge-gmc ainsi     que le soufflet d'étanchéité  ci dessous  et son joint alu   chez    jeepvillage.com

lien  pour commander  la membrane :     http://jeep-dodge-gmc.com/smi/description/jeep/WO115644R

coût total des composants :    (hors livraison)   :  soufflet de pompe   1,31 euros , membrane  15 euros ,   rondelle sous ressort de membrane pompe essence :   1,04 euros   soit environ  17 euros plus les frais expédition  ( tarifs en  2017 )

 

 joint alu : ref  WO115869  chez   jeepvillage

Ensemble monté:

Le ressort vient en appui sur la rondelle du soufflet :

 

 

INSPECTION détaillée et ré- assemblage :

les ressorts de membrane et du levier sont nettoyés,  brossés et inspectés. repérer ele sens du montage petit et grand levier ( et axe)

 

détail  Axe leviers :

IL faut  inspecter la surface de  l'appui des bras sur la came du moteur,  ni criques,  ni déformation ,  on peut observer  un glacage  au point de frottement avec l'abre à came.  

les clapets sont constitués de plaquettes en céleron retenues dans un sens par des  petits ressorts.  Une inspection détaillée à la loupe  doit etre effectuée,  j'ai ensuite  introduit de l'essence  dans chaque clapet pour voir la fuite . dans mon cas,   résultat satisfaisant.  Si les clapets sont défectueux, la pompe est au rebus .

 

Détail de chaque clapet et de son libre fonctionnement  :

 vous avez compris, avant de commencer les réassemblages ,   il est nécessaire d'  INSPECTER  tous les  autres composants pour anomalies,   effectuer ensuite un  petit dressage de la surface d'appui de la membrane,  toile  très fine sur marbre , bien enttoyer ensuite (particulièrement les filetages des vis du couvercle  :

détails des clapets :

 

 

La suite du remontage se fait de la façon suivante : 

positionner la   coupole étanche  avec sa rondelle métallique  puis le ressort qui repousse la membrane de la pompe :

je positionne la membrane    pour que la fente de l'entraineur coincide avec  le petit bras d'entrainement. 

la pompe comporte deux bras qui sont reliés par l'axe  :  les positioner  comme ceci  :

 

  je fixe uniquement par deux vis le couvercle provisoirement.

 

ce qui donne ceci :

j'engage alors avec une petite pince le petit levier dans la fente :

 

j'engage alors dans le bon sens le grand levier et je pousse l'axe en place :  cela nécessite de  s'aider avec un petit tournevis  au diamètre inférieur à l'axe pour aligner le trou du grand et du petit levier

et le grand levier est  monté:

il ne reste plus qu'à mettre le ressort  :

je redémonte  alors le couvercle pour vérifier que tout va bien,  la membrane ne peut s'echapper du petit levier , elle est bien accrochée dans la fente de la tige de la membrane :  VERIFICATION EFFECTUEE,  on peut poursuivre

Je remonte la partie supérieure de la pompe ,  il faudra mettre de la graisse blanche sur les leviers et les ressorts ,  puis  assurer  le bloquage de l'axe .  Cet axe  est  conique.  il faudra impérativement s'assurer qu'il ne risque pas de migrer .  j 'effectuerai trois impacts avec un pointeau  plus une goute de résine expoxy.

le filtre  cuivre sera  nettoyé prudemment et remis en place sur le dessus de la pompe :  ATTENTION  ce filtre est une vrai oeuvre d'art   !  FRAGILE

filtre en place :

Couvercle en place :

ATTENTION :   il est nécessaire de freiner les vis du corps de la pompe après  s'etre assuré de leur serrage  correct sans excès . 

(pour ma part,  j'ai mis en contact les rondelles frein en appui , puis  effectué 45 °  de serrage)

ATTENTION :   il est nécessaire de freiner la cloche de la pompe après s 'être procuré un joint  diamètre ext 50 mm , interieur    42 ,  épaisseur  2 mm

 

Ci dessous,  deux pompes en préparation: on constate une très légère différence sur la surface d'appui de la membrane,    pompes produites à des années  différentes;

la coupelle d'étanchéité doit être montée comme ceci :

on distingue facilement    les  qualités de fonderie différentes:

 

Réfection terminée

Il reste à  freiner les vis après avoir   vérifié leur torquage après  10  minutes ( le  joint se met en place)  et  l'axe conique d'articulation  qui sera   emboité en pression (modérée)  puis  freiné par un petit coup de pointeau

En fin de révision de la pompe, comme tout est sec  car cela a été nettoyé,  ne pas oublier de  puvlériser de l'huile moteur sur les leviers,  le ressort et l ' axe

 

 

Exemple de  révision d'une pompe  de O200 :

Démontage :

nettoyage  approfondi et inspection visuelle :

Bien vieux et sale tout cela  !

Après nettoyage soigneux et inspection approfondie  ,   vérification  des clapets pour leur bonne étanchéité :

INSTALLATION  nouvelle membrane  ( voir procédure plus haut )

Puis ré assemblage  pompe :

Pas d'inquiétude,  la présentation dans l'étau est juste pour la photo ,    attention à ne pas marquer le flasque

Montage sur l'avion  :

Installer la pompe  et ses raccords . Pour ce faire,  installer un joint entre le carter moteur et le corps de la pompe :  voici sa référence  :

 

 

il faut purrger l'air  dans la pompe :  ouvrir la vis  du coté :  (celle  à droite sur la photo qui est sous la sortie du corps , vis tete ronde  fendue )

Mettre la pompe electrique en marge  et attendre que l'essence sorte bien par le trou de la vis  ( précautions d'usage, exctinteur pas loin,  chiffon  ou récipient )

refermer la vis une fois la pompe electrique coupée . 

 A la suite du remontage sur avion , faire la vérification de contrôle  suivante :

mise en pression du circuit essence avec la POMPE ELECTRIQUE  pendant au moins 5 minutes  ,

vérifer le mano de pression et qu'aucune fuite n'existe au niveau de la pompe .   pression dans mon cas 200  grammes  moteur arrêté

Couper la pompe electrique , démarrer le moteur avec les précautions d'usage  et faire un point fixe de 10 minutes  dont 5 minutes plein régime   pour s'assurer du débit correct  de la pompe mécanique,  la pompe electrique étant  sur OFF,  pour  absence de fuite . (respecter le temps de chauffe avant ce point fixe pleins gaz  , lire la manuel d'entretien moteur O200

 

Essais en vol :  décoller avec la pompe electrique en fonctionnement , puis couper la pompe electrique et continuer la montée plein gaz  pendant 5 minutes,  la  pression doit rester vers 150 gr ammes

 

ATTENTION :  si vous le faites, ce changement de membrane  est  sous votre propre responsabilité et ne concerne que les avions CNRA .

ATTENTION  : ce tuto est un document d'aide uniquement  et non  un document constructeur

Vous êtes responsables de la navigabilté de votre avion,  donc  il faut s'assurer de l'état complet de la pompe avant son ré-assemblage  puis son remontage sur avion .    les compétences techniques de circonstance sont nécessaires même en construction amateur .  )

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